Grenar och stubbar kan ersätta diesel

 

Sverige skulle kunna bli självförsörjande – i alla fall i fråga om trafikbränsle. Frågar man Anders Baudin, som är professor i skogsnäringens marknadsvetenskap, skulle det kunna vara verklighet inom en överskådlig framtid genom drivmedlet dimetyleter.

Anders Baudin är en saxofonspelande västerbottning som doktorerat i statistik och som hittat till skogs- och träindustrin genom näringens behov av marknadsprognoser. En professorstjänst vid Växjö universitet styrde honom för tio år sedan in på de småländska skogsvägarna mot lokalt producerat biobränsle.
"Skogsnäringens marknadsvetenskap innebär att förstå vad som styr efterfrågan och utbudet för skogsnäringen. Hela näringen står inför en omställning genom energi- och klimatfrågan", förklarar Anders Baudin.

 

Eldrivna fordon blir allt vanligare i trafiken, men för tunga yrkesfordon är eldrift inte ett alternativ.

"Det ger för lite kräm för motorerna", berättar Anders Baudin.

Tyngre fordon går ofta på diesel som har hög verkningsgrad som drivmedel. Men som fossil bränslekälla är det varken miljövänligt eller hållbart. Ett alternativ till diesel är dimetyleter, DME, som har potentialen att göra yrkestrafiken med tunga fordon helt koldioxidneutral.

Eldrivna fordon blir allt vanligare i trafiken men för tunga yrkesfordon är eldrift inte ett alternativ.
"Det ger för lite kräm för motorerna", berättar Anders Baudin.
Tyngre fordon går ofta på diesel som har hög verkningsgrad som drivmedel. Men som fossil bränslekälla är det varken miljövänligt eller hållbart. Ett alternativ till diesel är dimetyleter, DME, som har potentialen att göra yrkestrafiken med tunga fordon helt koldioxidneutral.

DME är egentligen inte något nytt bränsle. I Kina framställs det av stenkol och är då inte alls särskilt klimatneutralt. I Sverige finns testanläggningar bland annat i Piteå och Stockholm, som framställer DME genom svartlut som är en restprodukt vid produktion av pappersmassa.
"Men i Växjö vill vi bygga en anläggning som använder stubbar, grenar och annat som blir över i skogsindustrin som råmaterial till framställningen av DME. Det skulle bli världens första direktförgasande anläggning", säger Anders Baudin.

Idén är att använda grenarna och kvistarna som råmaterial och genom förgasning få fram den syntesgas ur vilken DME utvinns, istället för att raffinera svartlut eller använda fossila bränslen som naturgas eller stenkol. På så sätt tillsätts inte mer koldioxid till atmosfären än det som frigörs från skogsavfallet.

 

 

Inom ramarna för projektet CHRISGAS, har Anders Baudin tillsammans med Sune Bengtsson, som är koordinator för projektet, medverkat i en studie om vad en sådan DME-anläggning i Växjö skulle innebära.
"Vi har tittat på hur tillgången på råvaror ser ut, kostnader för anläggningen och hur det skulle påverka arbetsmarknaden på orten."
I studien, som kallas VP16, kommer Anders Baudin och Sune Bengtsson fram till att tillgången på råvaror inom en 15 mils radie kring Växjö räcker till för att ersätta bränslet i den dieseldrivna yrkestrafiken i regionen.

"Min vision är att om tio år så går alla privatbilar på el och all yrkestrafik körs på lokalt producerad DME. Alla orter med liknande tillgång på skog som Växjö har samma möjligheter – och i Sverige är det tämligen många. Hela landet skulle kunna bli självförsörjande med kanske sex anläggningar", konstaterar Anders Baudin.

Han betonar vikten av att dra nytta av synergieffekter när anläggningar ska byggas.
"I anslutning till ett pappersbruk kan 20 procent räknas bort från produktionskostnaden av DME. Vid placering intill ett fjärrvärmeverk finns inga synergier gällande kostnader, men en biprodukt till DME är en lågvärdig spillvärme som värmeverket då kan ta hand om."

 

Vilka investeringar skulle det då krävas för att kunna bygga en anläggning och sätta igång produktionen?

"Fyra miljarder kronor räknar vi med att det kostar. Det är mycket pengar, men inga fantasisummor i de här sammanhangen", säger Anders Baudin, även om faktum kvarstår att hitta finansiärerna för att realisera visionen.

I Värnamo finns forsknings- och utvecklingscentret Växjö Värnamo Biomass Gasification Center, VVBGC. Förhoppningen är att där kunna bygga en DME-anläggning i liten skala, med produktion upp till cirka tio procent av en fullskalig anläggning. Syftet med en testproduktion är att kunna identifiera eventuella svårigheter och flaskhalsar i produktionsprocessen.

"Det har varit svårt att hitta finansiärer för en testproduktion eftersom det inte finns något vinstintresse", berättar Anders Baudin och ställer sig frågan om anläggningen inte egentligen borde bekostas av staten helt och hållet.  

De positiva effekter på miljön som det skulle innebära om yrkestrafiken blev klimatneutral är uppenbar. Utöver det kan man räkna med en stor påverkan även på den lokala arbetsmarknaden, enligt Anders Baudins och Sune Bengtssons studie.
"550 till 750 jobb skulle följa med en fullskalig DME-anläggning", säger Anders Baudin.

Av dem skulle mellan 60 och 75 personer ha sysselsättning på verket. Övriga jobb följer med arbetet ute i bygderna, att samla in och frakta råmaterialet, och de mer indirekta arbetstillfällen, i butiker och skolor med mera, som följer med en hög sysselsättningsgrad.

"Skogarna kan komma att bli ett svenskt Klondike, en riktig guldgruva – inte minst för skogsägarna", säger Anders Baudin skämtsamt.

Med allvarligare ton slår han också fast att det innebär att anläggningarna måste ha de ekonomiska möjligheterna att hålla utländska eller andra intressenter med stora plånböcker stången.
"Vi får inte heller låta tiden rinna iväg. Om vi inte tar tillvara på möjligheterna med de lokala råvarorna och inhemska anläggningarna, kan exempelvis den engelska och tyska energisektorn se potentialen i de svenska skogarna, hinna före med direktförgasande DME-anläggningar och köpa upp mark eller material", varnar Anders Baudin.
"Man ska inte underskatta kraften i att vara först med sådant här – att bli placerad på kartan."

 

Anders Baudin ser fram emot nästa steg i processen: att arbeta med affärsutvecklingen för anläggningen i Växjö. För tillfället arbetar han dock inte alls med frågan.

"Tyvärr", konstaterar han kort.
Mellan välfyllda bokhyllor på sitt kontor, visar han däremot en rapport från sitt senaste uppdrag för FN:s europeiska ekonomikommission, UNECE – en gedigen samling sidor. Han ska strax iväg på en repetition med storbandet han spelar i men hinner berätta om konferensen i italienska Padova han ska delta i påföljande vecka.
"Den handlar om framtiden för svensk skogsnäring", berättar han.
Själv tror Anders Baudin att den framtiden är lysande men att det krävs en omställning i produktionen.
"Sågade trävaror går bra på grund av allt byggande. Pappersindustrin dalar däremot. Men", säger Anders Baudin och vågar sig på att sia om framtiden, "om 50 år sysslar pappersbruken bara till hälften med papper."
"Om man skulle ersätta all plastfiber som finns i kläder med träfiber, skulle all pappersmassa på den svenska marknaden gå åt", berättar han.

I framtiden kanske vi inte längre letar kantareller och lingon bland spretiga kvistar på marken i skogarna, utan tvärtom letar dyrbara grenar och stubbar bland tuvorna. Klart står i alla fall att det gröna guldet på allvar tagit upp kampen mot det svarta.

 

Jennie Rosander

 

DME i jämförelse med syntetdiesel

 

DME

 

+ Högst verkningsgrad, mest effektiv bland jämförbara biobränslen.

+ Koldioxidneutralt. Ingen ytterligare co2 tillförs, förutom det som frigörs från trämassan.

- Bränsletank och insprutningen till motorn måste byggas om på fordon.

- Nya bränslepumpar måste införas, vilket inledningsvis kan bli ett bekymmer i nationell skala.

 

Syntetdiesel

+ Kan blandas direkt i dieselbil, inga nya tankar eller pumpar behövs.

- Dyrare, mer komplicerad framställning och inte lika effektivt som DME.

 
 
NOTISER
 
 

Nio gånger fler köper gasbil

 

Försäljningen av gasdrivna bilar ökar kraftigt i Sverige, särskilt i Stockholm. Där har nio gånger så många gasbilar sålts hittills i år jämfört med motsvarande period förra året. Sammanlagt i hela landet har 4 306 gasdrivna bilar sålts från januari till september 2009.

Av alla miljöbilar som säljs är 7,3 procent gasdrivna och även den totala försäljningen av miljöbilar ökar.

Det har blivit lättare att köra gasdriven bil eftersom antalet tankställen ökar. I södra Sverige finns idag cirka 100 tankställen för fordonsgas. Norr om Uppsala finns fyra.

Återvinning lockar fler kunder?

 

Vid den nystartade återvinningsstationen vid Lidls butik i Orminge centrum på Värmdö ska en undersökning göras om stationen lockar fler kunder.

Teorin är att det kan locka kunder om de får chansen att samtidigt handla och källsortera förpackningar.

Undersökningen genomförs i samarbete mellan Förpacknings- och tidningsinsamlingen och Lidl i Orminge.

Till havs med elektricitet

 

Båttillverkaren Nimbus planerar nu att lansera en 27 fots eldriven motorbåt. Sannolikt är det världens första större fritidsbåt med eldrift.

Motorn har utvecklats av det svenska företaget Electro Engine. Båten beräknas kunna gå 17 sjömil på en laddning och ha en marschfart på 22 knop. Priset är beräknat till 1,5 miljoner kronor.

Det beräknas ta fyra timmar att ladda båten. Den stora vinsten förutom för miljön är att full tank bara kostar ungefär en 50-lapp.

Lanseringen planeras till 2011.

Elektricitet till havs ofarlig

 

Vindkraftverken i västra Östersjön hindrar inte syrerikt vatten att ta sig in från Nordsjön. Det visar ett forskningsprojekt som har pågått under fyra år. Därmed skadas inte växt- och djurlivet i Östersjön av de havsbaserade vindkraftverken.

Kineser köper mer gröna vitvaror

 

Danskar och kineser vill köpa gröna vitvaror i klart större utsträckning än svenska konsumenter.

Försäkringsbolaget Trygg Hansas ägare RSA har frågat 9 000 konsumenter i nio länder om vad de kan tänka sig att göra för miljön.

84 procent av de tillfrågade kineserna, men bara 68 procent av svenskarna, tyckte att det var viktigt att köpa energisnåla.

I verkligen köper också danskarna dubbelt så ofta gröna vitvaror som svenskarna.

Gröna affärer, Framtidsvägen 16, 351 96 Växjö. Telefon 0470 78 88 20